nieuwe banner

【Marktobservatie】Analyserapport 2023 over de status-quo van de wereldwijde composietenindustrie (2): composietmaterialen voor de luchtvaart

1.0 Samenvatting

Om insiders uit de industrie te helpen de status quo van de wereldwijde composietenindustrie in de afgelopen jaren te begrijpen, vooral in 2022, heeft deze website een reeks analyserapporten gelanceerd over de status quo van de wereldwijde composietenindustrie in 2023. Vervolg van het vorige artikel , geeft dit nummer een korte samenvatting van de huidige status van de wereldwijde composietmaterialenindustrie op luchtvaartgebied in 2022.

2.0 Gemengde fortuinen voor de luchtvaartindustrie

Over het algemeen bevindt de wereldwijde lucht- en ruimtevaartmarkt zich overwegend in zeer positief gebied, wat goed nieuws is.Maar het slechte nieuws is dat de output van de industrie is losgekoppeld van de gezondheid van de markt als gevolg van verstoringen in de toeleveringsketen.Als gevolg hiervan werden de leveringen veel langzamer hervat dan verwacht.

vechter

De eerste is de markt, met wereldwijde defensie-uitgaven die in 2021 een hoog niveau bereiken en voor het eerst meer dan $ 2 biljoen bedragen als gevolg van de oorlog tussen Rusland en Oekraïne en de aanhoudende spanningen in de westelijke Stille Oceaan.Het zal naar verwachting met 5% per jaar groeien, hoewel de inflatie de koopkracht bemoeilijkt.De markt voor gevechtsvliegtuigen verkeert in een bijzonder goede toestand, aangezien grote mogendheden hun legers moeten herstructureren om het op te nemen tegen tegenstanders in plaats van operaties om opstanden tegen te gaan en oorlogsvoering met lage intensiteit.

Commerciële vliegtuigen met één gangpad zijn het grootste civiele segment en de vraag is vrij groot.De jets bedienen voornamelijk de binnenlandse markt en de markten buiten China zijn terug op het niveau van 2019.Binnenlandse routes zijn een commodity-dienst en luchtvaartmaatschappijen hebben in principe geen prijszettingsmacht.Een binnenlandse diensteneconomie is dus afhankelijk van kostenbeheersing.Als brandstof $ 100/barrel is, als een luchtvaartmaatschappij een Airbus A320Neo of een Boeing 737 MAX heeft en haar concurrenten niet, kan een luchtvaartmaatschappij met moderne jets de concurrentie verslaan op prijs en winst.Single-aisle profiteert dus ook van relatief hoge brandstofprijzen.

 737 MAX

De meeste andere civiele sectoren zijn ook vrij sterk.Het gebruik van zakenjets was hoog, terwijl de beschikbaarheid van tweedehands vliegtuigen erg laag was.De achterstand is vrij hoog, de indicatoren liggen boven het niveau van 2019 en ook de productie ligt ongeveer op het niveau van 2019.

 

De enige ruimtevaartmarkt die zwak genoemd kan worden, zijn straalvliegtuigen met twee gangpaden.De nieuwe kroonpneumonie-epidemie was de eerste, de meeste en de langste die het internationale verkeer trof.Hierdoor ontstond een gevreesde dual-channel overcapaciteit.De groeiende rol van financiering door derden heeft het probleem van dubbele gangpaden verergerd, aangezien verhuurders en andere financiers meer geneigd zijn om afzonderlijke gangpaden te financieren, grotendeels omdat hun klantenbestand veel groter is.Tegelijkertijd maken de toenemende mogelijkheden van nieuwe vliegtuigen met één gangpad (alweer de A320neo en 737 MAX) ze tot een alternatief voor vliegtuigen met twee gangpaden op internationale middellange en langeafstandsroutes, vooral aan beide zijden van de Atlantische Oceaan.

 

Helaas,deze straalvliegtuigen met twee gangpaden zijn de meest composiet-intensieve burgervliegtuigen, dus de composietenindustrie is bijzonder afhankelijk van de output van militaire vliegtuigen. Hier blijft de productie van de F-35 langzaam groeien tot 156 per jaar in de komende jaren.Het zal worden gevolgd door de B-21 Raider stealth-bommenwerper van Northrop, die in productie moet gaan, en het Next Generation Air Superiority-gevechtsvliegtuigprogramma van de luchtmacht, dat tegen het einde van het decennium in productie moet gaan.

F 35 gevechtsvliegtuig

Door al deze civiele en militaire projecten werden de productiedoelstellingen echter niet in alle markten gehaald.Het probleem is het meest acuut in productiesystemen voor straalmotoren, waar giet- en smeedstukken een ernstig knelpunt vormen.Een groot deel hiervan is titanium, en de door de oorlog veroorzaakte onderbreking van de Russische titaniumleveringen – vrijwillig door westerse bedrijven omdat Rusland geen stappen ondernam om de export te stoppen – verergerde reeds bestaande leveringsproblemen.

 

Bovendien komt een groot deel van het probleem neer op arbeid.Door een krappe arbeidsmarkt, in combinatie met het feit dat de economie net haar eerste herstel heeft doorgemaakt, is de commerciële luchtvaart relatief laat in vergelijking met andere bedrijfstakken en daardoor laat in te huren, wat tot grote vertragingen leidt.

 

De markt voor civiele en militaire luchtvaart blijft sterk, met productievertragingen die enige discipline van vliegtuigfabrikanten afdwingen.De kans is dus groot dat deze sector van de economie profiteert van een afkoeling in andere sectoren, waardoor de productiekosten dalen en arbeid vrijkomt.Dat betekent een relatief bescheiden groei in de komende 18 tot 24 maanden, met een behoorlijke groei en een lage inflatie.

【Referentielink】https://mp.weixin.qq.com/s/qEwEVBQgNQo7OqGdEMd2jw

ZBREHON uw one-stop expert voor het oplossen van problemen met composietmateriaal
Kies ZBREHON, kies professional

Website: www.zbrehoncf.com

E-mailadres:

sales1@zbrehon.cn'

sales2@zbrehon.cn

Tel.:

+8615001978695

+8618577797991


Posttijd: 27 maart 2023